Birkaç gün önce yolum Bayburt a düştü. Trabzon dan özel araçla yola çıktık. Otobüsün 3,5 saatte aldığı Serhat Şehre Bayburt’a 2,5 saatte vardık. Genç bir şehir. Üniversitesi henüz iki yaşında. Yeni doğmuş, emekleme döneminde. Geniş ve düz arazisi bulunan şehre varmadan 10 kilometre geriden Andıntepe’ye saptık. Yer altı şehriyle ünlü Aydıntepe ilçesine vardık. Belediye Başkanı Orhan Eraslan çalışkan bir siyasetçi. Yer altı şehrini dinledik yöre halkından. Tüf içerisinde yüzeyden 2- 2,5 metre derinliğinde hiçbir malzeme kullanılmadan kayaya oyulmuş galeriler ve tonozlu odaları var. Bu odaların açıldığı geniş mekanlar var. Yaklaşık bir metre genişliğindeki yol 3 ve 8 metreye varan odalara açılıyor. Havalandırma ve galeri odalarını aydınlatmak için duvarlara delikler açıldı. Yer altı şehri için şöyle bir görüş var; Geç Roma- Erken Bizans devirleri arasında yer alan bir mezarın ortaya çıkarılmasıyla, Hıristiyanlığın henüz yerleşmediği bir devirde bölgenin bir sığınak teşkil ettiği ve Romalılar tarafından kovulan ilk Hıristiyanların bölgeye gelip sığındıkları yermiş. Kentin Erken Hıristiyanlık dönemine ait olduğu söyleniyor. Yani Hristiyanların sığındığı bir yermiş. Ne olduğu çokta önemli değil. Her yıl binlerce yerli ve yabancı turistlerin uğrak yeri oldu Aydıntepe Yer Altı Şehri. Oradan Suludere Köyüne gitmek için yola koyulduk. Birkaç köy geçtikten sonra Çatıksu’ya derken Suludere Köyü’ne ulaştık. Çatıksu ve Suludere köyüne giderken yoldaki hummalı çalışma dikkatimizi çekti. Yol açma ve asfaltlama çalışması yapılıyor. Yolun devamı tünel. Yani Araklı-Bayburt tüneli. 60 yıllık hayal. Tünelin her iki yakasında müthiş bir çalışma var. Bir Türk vatandaşı olarak gurur duydum. Ülkenin dört bir yanında, dağında, bağında, ovasında makine sesi. Her taraf şantiye alanı. Trabzon-Araklı-Dağbaşı-Uğrak-Bayburt karayolu bir hayaldi. 104 kilometre. 1964 yılında Devlet Planlama Teşkilatı’nda programa alınmış ancak ne yazık ki kangrene dönüşmüş. 1990 yılında da yapımına başlanmış. Yol tamamlandığında, 187 kilometrelik Trabzon-Gümüşhane-Bayburt yolu 90 kilometreye inecek. Ve yol bir saate alınacak. Yola hayati önem veren bölüm ise 4 kilometre uzunluğundaki tünel. Hatta 50 metre fazlası var. Türkiye’nin en büyük ikinci tüneli olacak. Tünelin giriş noktası Araklı Kıran Yaylası, çıkış noktası ise Bayburt Aydıntepe Sorkunlu Köyü aşağı Mezra Mahallesi. 8 metre genişliğinde ve 7 metre yüksekliğinde çift gidiş-geliş olarak inşa ediliyor. 2011 birim fiyatlarına göre maliyeti 80 trilyon lira. Korkunç bir rakam. Üç yıl gibi kısa bir sürede bitecek yani 2014 yılında hizmete girecek. Yıl 12 ay açık kalacak yolla Doğu Karadeniz, Doğu Anadolu Bölgesi’ne bağlanacak. Türkiye’nin Ortadoğuya, Kafkaslara açılan penceresi olacak. Bölgenin ticari potansiyelini artıracak. Vavuk ve Zigana dağlarını arşınlamayacağız. Kısacası 60 yıllık rüya gerçek oluyor. Karadeniz Bölgesi’ni Doğu Anadolu’ya bağlayacak bu güzergah için çok konuşuldu. Siyasiler hep kendine yonttu. Kimi Of-Çaykara-Bayburt, kimi Giresun-Doğankent-Gümüşhane-Bayburt, kimisi de Araklı-Dağbaşı-Uğrak-Bayburt olsun dedi. Herkes bir kenarından tuttu, kimse asılmadı. Dönemin Trabzon İl Genel Meclis Üyesi Hasan Çebi projeye sarılma sarıldı. Devamında Araklı Belediye Başkanı Recep Çebi taşın altına elini değil vücudu koydu. Bayburt eski Milletvekili Ülkü Güney, Belediye Başkanı Haci Ali Polat, milletvekili Bünyamin Özbek yılmadan işin peşini bırakmadı. Yolun iki tarafını da tuttular, hem Trabzon hem Bayburt’tan baskı yaptılar ve sonunda işi kopardılar. Katkı sağlayan-sağlamayan, görünen-görünmeyen tüm kahramanlara teşekkür ediyoruz. Onlara minnet borçluyuz. Asırlık projenin yanına demiryolu da eklenirse Cumhuriyet tarihinin hayali gerçekleşmiş olur.
Muhabir: TE Bilisim