Maşallah, araştırmacılar durmuyorlar.

Her anlamda Türkiye’nin geçmişi ile bugününü bir araya getirmeye çalışıyorlar. Önceki gün gazetenin haber servisinde hafif raylı sistemin gecikmesini tartışırken dün de Postadan demiryolu kitabı çıktı.

Kapağı yeşil sarı. başlığında Osmanlıca yazılar var.

‘Yarım kalmış bir rüya.’

‘Trabzon-Erzurum, Trabzon-Batum demiryolunun hikayesi.’

Kitaba imzayı atan iki isim: Resul Turan ve Veysel Usta.

Kendilerini tebrik ediyorum.

İçinde çok önemli belgeler, bilgiler, projeler var.

Trabzon’un içinde yapılması düşünülen Sürmene-Trabzon Pulathane -Cevizlik demiryolu projiesi de dahil.

Osmanlı dönemine yönelik Trabzon-Samsun-Batum,  Trabzon-Erzurum demiryollarının maliyetleri.

Ki, Batum-Trabzon demiryolunun raporları, Rusça yazışmaları.

Türkçe ayrıntılarında ise yine karşımıza 17 Şubat Bolşevik devrimi çıkıyor.

Devrim’den hemen önce Batum-Trabzon arasında planlanan demiryoluna yönelik çok istahlı bir çalışma var.

Fakat, devrim sonrasında bu yatırımların  Rusya’nın içerdeki dengelerine  ters düştüğü kanatine varılıyor.

Demiryolunu ısrarla isteyenler Ulaştırma Bakanı  Nekrasov nezlinde grişimlerde bulunuyorlar. Ancak Bakan resti çekiyor:

‘Böyle egzotik yollar bize gerekmez’ diyor ve hattın tasfiyle edilmesi kararını veriyor.

Resul Turan ve Veysel Usta’nın bu önemli eserinin bir bölümünde de Atatürk’ün çok istediği Trabzon-GAP demiryolunun İsmet İnönü’nun Cumhurbaşkanlığı ve sonrasında Celal Bayar ve Menderes dönemlerinde de gündeme geldiği aktarılıyor.

Elbette ki, bugün Ankara-Sivas-Erzincan-Trabzon hızlı tren hattı önemli.

Fakat Trabzon için en önemli olan hat, Samsun-Trabzon-Batun tren yolu hattı.

Bu hatla ilgili olarak Doğu Karadeniz İhracataçılar Birliği Başkan Yardımcısı Ahmet Hamdi Gürdoğan büyük mücadeleler verdi.

Bu mücadelesi halen devam ediyor.

Buradan şunu söylemek isteriz, Trabzon veya Rize’nin demiryolu ile Güneye bağlanması çok önemli. Her ne kadar Güney hattında Trabzon Limanı’nın eski ticari hacmi azalsa da bile bağlanacak olan Demiryolu bu hattı daha işler hale getirecektir.

Kaldı ki, şu gerçek de var:

‘Sanayi devriminin ardından, Trabzon-Erzurum demiryolunun yapılamaması sebebiyle İran, Ortadoğu ve Kafkaslara olan ticaretimiz etkilenmiştir.’

Kitap, yüzyıldan daha fazla bir süredir Trabzon’a demiryolu gelmesinin hayalinin canlandırılmasıdır.

Dmeiryolu ile ilgili zaman içinde ciddi iddialar da gündeme geldi.

Kimi zaman bürokratlar (DPT), kimi zaman siyasetçiler, kimi zaman da iş insanlarının demiryolunu engellediği seslendirildi.

Şimdi Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismaoğlu kararlılığını ortaya koymuştur.

Devletimiz büyük bir devlettir.

Samsun-Trabzon-Batum Demiryolunu yapabilecği gibi. Trabzon-Erzincan demiryolu ile Erzurum-Rize arasındaki demiryolu bağlantısı da kurulacaktır.

Trabzonlular Türkiye’nin altını üstüne getirdi. Binlerce kilometre bölünmüş yol ve tünel yaptılar.

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığının hizmete soktuğu Kağıthane-İstanbul Havalimanı metrosu ise dünyanın en gelişmiş metrosu olarak hizmet vermeye başladı.

Trabzonluların üzerine çok geliniyor.

Ancak sonuç hizmeti de Trabzonlular yapıyor!

Ama Ankara’da ama Türkiye’nin dörtbir yanında..